郑州到乌鲁木齐物流公司专线专业安全

郑州到乌鲁木齐物流公司专线专业安全，袁经理  宋经理  宋经理

郑州市豫鑫物流服务流程一般为：受理→提货→装车→运输→集散地卸货分货→派送→客户收货→反馈。
（1）受理：受理货物信息。可电话与我们联系，也可以上门洽谈。
（2）提货：这个是按客户要求，很多零担的客户自己送货到我们仓库再由我们分配；当然，我们提供上门服务。大宗货物客户一般都会要求我们公司上门提货。
（3）装车：由操作部进行操作，按照客户要求的时效进行相应的安排。装车的原则就是车辆空间运用的大化。公司培养了一批专业的搬运工，必将认真对待每一位客户的货物。
（4）运输：配货员将所有货物配载好后，装车完就由司机开车送往目的地。长途车上到少有两位司机，并有押运员陪同。以宝货物安全准时到达目的地。
（5）到达集散地：到达集散地后就卸货，郑州物流公司都有自己的搬运工，随到随卸。卸货时我们也有分货人员根据单据将不同城区的货物分别放好，有些货物也可以直接装车（直接由达到车辆装载到派送车辆上）。为提高效率，本公司都是采取分、配同时进行（6）派送：郑州物流公司的时效和诚信是重要的。我们公司的操作人员会根据具体的到达货情况进行具体的分析，有些需要中转的货物及时得中转。自己派送的货物及时的按时效派送（时效），如果不能及时派送会及时和收货方和发货方进行沟通（诚信）。
（7）客户收货：送货之前公司客服或送货司机会先和客户联系，沟通送货时间和到达后是否有人卸货或者是有无卸货的工具等等，甚到是路线方面的事情。
（8）反馈：货物送达客户手中后，我们便将送货的情况及时反馈给发货方。

郑州公路物流公司货运业转型升级的思考
一；是如何去掉过剩产能。物流行业与其他所有行业一样，存在着产能过剩，由于其进入和退出门槛都低，高度分散化，退出不会引起**和银行的大量损失，不会引起大型的群体事件，比较不易受到社会的关注。公路运输行业的去产能化，是部分个体运输业者的停驶和出卖车辆，是默默无闻地离开这个行业，但一旦行业好转，又会有新的进入者涌入。在产能不够的年代，各类经营者都在做着扩大产能的事情，在目前情况下，企业应更关注提高效率、降低成本的事情。
二；是如何改变“小散差乱”。为了解决物流行业小散乱差的问题，我们过去的解决思路是：一靠扶持大型企业集团、二靠提高行业进入门槛。**个药方好像效果并不大，没有一家大型企业是靠扶持长大的，它们都是靠在市场中竞争长大的。*二个药方直接带来了**问题，在有行政壁垒、资质要求的行业普遍存在着**问题。这些现象的出现让我们反思我们行业的基本特点和未来的发展模式，货车运输实际是个适合于个体从事的行业，即使在美国这样的发达国家，整车运输的市场集中度也不高。集约运营效率提高、采购成本的降低不能抵消管理成本的上升。更关键的是，个体运营可以充分发挥个人的经营积极性，是集约化运作做不到的。但是客户要求集约化的运输**、要求有较高的风险承担能力，又是个体司机所不拥有的。因此不是提高准入门槛，而是要求建立合适的风险承担能力体系、建立公平和透明的市场环境，是可能的政策选择。
三；是如何提高运输效率。运输效率的提高，表现在个体效率的提高、企业组织效率的提高和社会效率的提高。过去我们更关注个体效率的提高，现在可能更关心后两类的提高了。社会效率的提升离不开标准化，货运标准化还有一段路要走。这个标准化既包括硬件设施的标准化，也应包括服务内涵的软标准化。
四；是如何推动组织创新。个体司机不能享受到集中采购所带来的价格优势。因此，市场需要创新的组织模式出现。“营改增”为这样的创新提供了税制**、移动互联网技术的发展为这样的创新提供了技术**，即将推出的无车承运人为这种创新提供了制度**。我们有理由相信，在新的一年中一定会出现新的组织模式。